汽车市场普遍存在一个现象，系出同源的车却有着两极化的销售成绩，可能是因为挂上了不同品牌，也可能是因为车厂用上了独门的暗器强化产品，若是同厂牌同车系的不同车型，虽无关品牌形象，但却受市场口味、售价策略及配备等级等因素影响，因此有着截然不同的市场表现。
上面整理出来的车，就或多或少存在着这样的现象，但是也有例外的情况，譬如C-Class Classic及Avantgarde的支持者就呈五五波，它们的同款不同命是C200K以Classic为主，C280以Avantgarde卖得较多，但总数上则差不多，这得在细分之后才能看出脉络。而最常发生的状况就是在底盘开发阶段结束后，两部车就分道扬镳各玩各的，譬如S80与Mondeo、Cayenne与Q7。至于最哀怨的车款，非Tiida四门莫属，它只和五门差一截屁股，但是销售情况却大大不同，下面就让我们看看，系出同源的理念在经过市场考验后，是同款不同命？或是同样歹命！
这身越野劲装打扮，如果是在三年前推出，必定能够引起瞩目，与对手互别苗头。Ford Escape vs. Mazda Tribute
苦情兄弟档
首文大
在1990年代SUV车型迅速崛起，承袭以往MPV的大车舱与高顶优点，SUV市场不断扩大，台湾从九○年代初期的15%市佔率，直到今日超过30%，然而在美国甚至发展超过半数，于Y2K之际达到54%之谱。如此竞争激烈的SUV，在过去十年间，自然形成许多类型与特色车款。
鞍部的排档设计与素雅的内装铺陈，Escape在去年的改款形动中表现优异。不论是由早期的固定轴悬吊搭配承载式车体结构(即废除分离式大樑)，或者直接援用轿车底盘创造出低成本的新车型。当时的RAV4就是个例子，战争爆发的时间正是1995年。此车使用Celica底盘，创造出轿车般的轻巧灵活操驾特色，并且赋予更为都会化的外观，成功的创造出新级距，都会小型SUV，而自此它也不再诉求越野。紧随在后的就是Honda与Land Rover合作，本田在隔年1996推出CR-V，LR则因为财务而稍有延宕，但亦尾随在后于1997年推出Freelander。
Escape的仪錶与Tribute相似度甚高。分进合击
变成双头蜡烛
当时这类小型都会SUV在北美有着非常大的市场，在欧洲更是受到欢迎，不单是RAV4卖翻天，就连CR-V也连连告捷。这时才回过神的大福特集团，也重视到这个新兴市场，于是使用马自达626的底盘，依样画葫芦的推出Ford Escape，并且于2001年上市，而隶属大福特集团的Mazda也同步推出孪生车Tribute。自此刻起，来自相同设计的车款，开始走向不同的命运，本是同根生，也不得不相煎。
虽然没有导入国外的二代车型，但是国产自发的大改款，变动幅度也非常可观。在九○年代，福特仍是个强势品牌，仅管房车系的Mondeo已经开始疲软，但是搭上SUV热的顺风车，Escape一度以「路是Escape走出来」的诉求，在台湾市场打下一片江山，当时快手快脚将CR-V导入国产的南阳，也一度败北在Escape手下。但是在体质面，台湾福特的车系有三大来源，一个是德系设计、一个是纯正美系、再来自马自达系统。而国人偏好德系车型，对于美系仍普遍存在着耗油、毛病多的传讹。这个要命的想法，迫使Escape赶紧推出2.3车型应对，藉由相同的税金、更大的动力表现来为油耗这件事缓颊。
所主打的日系和风精神，与外观造型总是能相契合，是Tribute最成功之处。反观马自达系统，原本进口车部份已经打下良好根基，在台湾不论上下阶层，都清楚的知道Mazda的车款品质良好，中古车价也不错。同时马自达国产化部份，也渐渐开出红盘，清晰的产品定位，以其和风为诉求，与福特完全切割。但是厂商不说，老百姓可都知道，为何同样的车款，马自达总是要贵个三、五万，儘管厂商在配备部份稍做区隔，但是福特没有的，sales也会送给你，福特的低价策略，也成为Mazda的包袱。行销上是这样说的：我们的车组装比较细，我们的车毛病也比较少。这些话等同就是中伤福特，宛若兄弟阋墙的故事就发生在这个大家庭中。
Mazda Trubite的外观钣件与Escape有着相当大幅度的差异。之后大福特对此车作了最大的改变，将车迷诟病的方向机柱排档改为轿化的「中空檯鞍部排档」，同时Mazda部份导入钢琴烤漆提升内装质感，Escape也以类金属等更多样的材质营造内装新风格。
但是强劲的对手CR-V与RAV4，都已经进入第三代车型，设计更趋成熟也更为先进，导致市场天平开始倾斜！为何不导入「二代车型」，因为在目前车市规模下导入大改款车型，无疑是雪上加霜，就连裕隆日产都不敢这幺干！我们认为这对孪生子目前已与Nissan X-trail相同，沦落为「国产SUV二军」，Mazda受至于规模经济，有着说不出的苦，Eecape虽然打出低价策略，但也因「廉颇老矣」现实、销售平平，它们仍是命运共同体，Tribute若没有Escap帮忙养活生产线，也难以独撑大局，若没有Escape撑着，福特产品线将残缺不齐，两车堪称国产车界的「苦情兄弟档」。
Tribute的钢琴烤漆内装，正巧是今年「M.Benz Classic」的内装主打。
两车的内装也好、码錶也罢，相似度非常高，Mazda该如何解释售价偏高的事实？
从最大输出的展现，到如今消费者在意的油耗，谁没有料到景气衰退如此迅速。Infiniti FX35 vs Nissan Murano
品牌设定大不同
提到Infiniti会让人想到些什幺？全车系运动化的造型设计、强悍十足的V6引擎以及刻意运动风格的底盘调校，姑且不论Infiniti是刻意包装，抑或是产品本质就是如此，总之运动化的形象确实深植人心。
全新推出的FX车系，具备两种引擎让消费者选，其中包括3.5 V6以及5.0 V8两种不同动力来源，其中3.5 V6引擎乃是VQ35HR引擎，动力输出相当强劲，而且新车还配上新款的七速手自排变速箱，动力组合上几乎让人没有挑剔的部份。
AVM停车辅助系统这项配备相当神奇，可藉着车身四周的摄影机做出及时鸟瞰图辅助停车。姑且不管油耗、停车、税金这些问题，驾驶FX35是一件非常爽快的娱乐，跑车化调校的底盘确实有其功力，然而它跟Murano之间的共通之处其实并不多，除了相似的车身造型之外，就连3.5升V6引擎都小有不同，FX35车上使用的乃是VQ35HR引擎，动力输出可比Murano车上的VQ35DE大得多。
车侧的散热口并非装饰，具有实质效用。至于在底盘方面两者之间并非调校不同而已，基本的机械结构乃是完全不同的设计，也难怪驾驶起来的气氛有相当大的差异。
虽然是FX50才有的配备，但让我们见识到运动精神深植Infiniti。对于Infiniti来说，FX35可说是在台湾能见度最高的车款，它的造型与实质表现都相当优异，而且品牌为它创造出相当丰厚的附加价值，包括运动与尊贵两种不同方面，再加上比起欧系LSUV更具亲和力的价钱，不难理解FX在市面上能见度颇高的原因。
神似Coupe车款的车顶线条，营造出动感的视觉效果。
基本架构类似
但Murano设定大异其趣
虽然Murano的体型相近、採用相似的引擎，但是骨子里与FX35的共通之处并不多，基本上使用的底盘并非想像中的相同平台不同调校下的产品，就连所使用的动力来源都不是相同的产物，虽然同样是VQ35引擎，但是编号最后的DE与HR则代表着引擎细部机械结构的差异。
相对于FX35的浓厚运动风味，Murano的整体表现文雅得多，没有夸张的21吋轮圈、硬派跑车般的驾驶反应，就连车室内的气氛也温馨、家庭得多，而这正是两者之间罪明显的区隔—「一文一武」。
大面积的电镀水箱罩乃是Murano的视觉焦点。Infiniti FX成功营造出高价精品的气势，再辅以运动化的造型与驾驶风味，让它成为十分具有特色的车款，Murano的各项表现组合则显得较为平凡，可说是中规中举的LSUV设定，动力输出虽然不属孱弱一辈，但也没有豪强快感；舒适设定的悬吊系统乃是最为保险安全的手法，整体而言它的的得分不低，但相对少了激情。
内装部份有些相似的元素，但造型完全不同。然而Murano所需突破的窘境与东瀛战神竟然有着异曲同工之妙，纵然它是进口车、表现也够称头，但始终还是Nissan，一辆与同品牌产品相对昂贵的Nissan，或是一辆比竞争车款相对实惠便宜的Infiniti？真是个吊诡而有趣的问题。
虽然车长较短，但车内空间仍有相当水準。
电动尾门乃是一项相当实用的配备，身材娇小的车主也可轻鬆操作。M.Benz C200K
Classic vs. Avantgarde五五波
车身放大且造型更具运动感的W204 C-Class，让人印象最深刻的是依水箱护罩设计区分两种脸孔，标榜跑格的Avantgarde版使用过去M.Benz Coupe车种专用、内含大型厂徽的宽幅百叶式样；而走舒适风的Classic、Elegance车型则仍为传统多幅横栅型搭配引擎盖上的三星立标。
内附大型厂徽的宽幅百叶式水箱护罩，让Avantgarde的性能风格油然而生。M.Benz对C-Class採用的双型双格做法，目的自然是给予消费者在单一车型之中，可以找到自己喜爱的风格，所以除了W204之外，最近发表的GLK也分有Sports和Off Road Styling Package两种造型。这样的模式在贩售上目前已获得车主极大的认同，我们以入门的C200K为例，Classic与Avantgarge两者的销量即在伯仲之间，尤其是后者的售价要比前者贵了19万元（218/199万元），这同时证明了价格不是问题，客户喜欢才是重点的销售磐石！
这是Avantgarde版内装，主要差别为饰板採用铝质而展现浓厚运动风味。C-Class两种车型除了水箱护罩不同外，Avantgarde版外型差异还包括气坝外罩为网目型，前/后保桿、雾灯框追加镀铬装饰，加上五幅双肋17吋铝圈和225/45宽胎的组合，相较之下无镀铬饰条妆点、採七幅式铝圈匹配205/55/16车胎的Classic车款就显得内敛许多，两种买家很容易便能区隔出来。
Avantgarde仪錶板以铝合金铺底且外环镀铬，同时方向盘属附声控的五向键设计且可选配拨片。
造型与用料差异
销售比各佔一半
内装方面，Classic级距缺少两颗门下安全灯、前座足部照明与后座中央扶手，同时座椅为Artico人造皮质，饰板亦属钢琴烤漆式样，四幅方向盘快拨键则变为双向架构，相对控制功能也不如Avantgarde版附声控的五向拨键，以上即是同型车Avantgarde级比Classic级贵许多的原因。
Avantgarde採五幅双肋17吋铝圈组合225/45宽胎。另外，Avantgarde版驾驶舱除铺陈真皮座椅、铝质饰板外，多功能方向盘也能进行细项的设定，其仪錶板并採铝合金铺底辅以镀铬外环，整体可说是带有高度质感的运动风味。值得一提的是，这两部车在实际驾驶风格上并无明显差异，毕竟它们的动力皆为184hp/25.5kgm，且都搭配五速手自排变速箱，加上机械式可变阻尼减震筒+方向机齿比缩小（14.5：1）为主轴的Agility Control Package成为标配，操控部份仅因胎宽影响在激烈过弯时稍有不同；当然，车胎採225/45/17尺码的Avantgarde，相对稳定性或极限皆更上一层楼，此举亦符合该型买家的需求。
即便是Avantgarde仍标配初阶的4.9吋萤幕，并仅整合音响、电话等几项常用功能。此外，不论是Avantgarde或Classic，其安全配备皆为相同的高标準，除了全面标配同于小改款E-Class的Pre-Safe系统与Neck-Pro主动支撑头枕外，电子辅助则在既有的整合式ESP循迹控制之余，还加入首见于W221 S-Class的Adaptive Brake装置。如此由于具备上坡起步防后滑、急煞时瞬间加大液压力及在雨天刮除碟盘水分等功能，最佳制动效果与增进日常使用便利性也得以发挥到最高点。
最后，W204 C-Class的另一项科技是展现在车舱内，其中控檯上方的活动遮盖内设有一液晶显示幕，中央扶手前并配置一颗整合旋扭控制萤幕选项，此设计概念也是来自W221 S-Class。由于国内导入车型（含C63 AMG）统一配用初阶的Audio 20系统，因此Avantgarde和Classic的萤幕为小型4.9吋式样，音响则内建吸入式可读MP3格式CD，以及附带Aux-in外接音源功能，儘管旋钮之于萤幕的设定选项不多，但由于蓝芽免持听筒成为标配，便利性亦让人感到贴心。结论就是这双重外型的选择纯粹为「爽度」，同时此配套措施确实成功，相信未来绝对会有愈来愈多的车款仿效才是。
Classic版内装饰板为钢琴烤漆，整体有内敛成熟的传统M.Benz调性。
Classic的方向盘快拨键属简化的双向架构，仪錶板也是传统的黑底简约设计。
Classic使用16吋七幅铝圈匹配205/55车胎。
Classic座椅为Artico人造皮质，Avantgarde则晋升为全真皮配置。Tiida 4D vs 5D
五门的零头都比四门多
相同的车名、相似的机械结构以及相近的售价，Tiida四门车款与五门车款之间的销售命运却大大不同。Tiida四门车款的售价从1.6B到1.8P车款间的售价从49.9～70.5万元，五门车款的售价则从63.5～70.5万元，顶级车款的售价相同，但往下则有许多不同的选择。
从售价分布来看，入门级车款应为1.6B四门车，49.5万元的售价可说是相当平实，再加上近期Tiida以获得国产环保车奖项为由，推出「Green Tiida」专案，售价分别是四门48.9万、五门58.9万；特别值得一提的是，真正赢得环保奖的车款是1.6四门车款，但在一般路上Tiida四门车款的能见度似乎没有Tiida五门车款来得高，「愈贵愈好卖？」其中的原因相当耐人寻味。
看来有些突兀的车尾线条，乃是Tiida四门版外观上最大的焦点。Tiida四门车款的造型在前半段与五门车款相同，但在B柱之后就开始出现差异，差别最大的部份在于那一截彷彿像是组织增生般的车尾，对于长辈来说，三厢四门车款看起来就有着较大的安全性，但对于稍有实际用车经验的人来说，四门房车的行李厢却不见得比较实用。
中控台造型乃是Nissan的一贯风味，浅色内装轻易营造出车内的温馨感受。对于Tiida四门车款来说，到底有多环保并非决胜关键，而是这辆车的造型，如果加上尾厢的车身线条可以更成熟、让它看来「浑然天成」的话，说不定能换来更多的买家，可惜的是要变更车身外观造型，并不是这幺简单的事。
标準造型如此，Nissan还额外提供空力套件供车主选用。车内空间并无太大差异，但空间运用较缺弹性。相同税级不同油耗
经济小车难承之重
相对于Tiida四门车款的相对少数，Tiida五门车款虽然在路上较为常见，但仍有许多消费者对于车辆有着与原厂完全不同的期待。五门车款对于空间运用较有弹性，虽然车身短了一截，但藉着可分离倾倒、前后滑动的后座椅，Tiida五门车款对于空间运用更具弹性，有自行运载过「大型液晶萤幕」的读者就知道我们在说甚幺。
从售价方面来看，则可发现Tiida五门车款的吊诡之处，五门车款的售价较四门车款价格高出10万元以上，其中主要的价差来自引擎，四门Tiida可选用入门的1.6升引擎，五门车款则是直接以1.8升引擎起跳，并无其他的动力选择，而这正是两者间差价的主要来源。
更大的开启角度与面积，乃是五门车款的优势。前文中提到Tiida五门车款仅有1.8升引擎可供选择，其实在税率方面完全没有影响，根据台湾法规，Tiida 1.6与Tiida 1.8车款所需缴交的牌照税同为7,120元，但在油耗方面的表现却有所差异，根据资料指出。Tiida四门的油耗测试数据为13.69km/l、20.30km/l，五门车款的油耗表现则为12.76km/l、18.96km/l，虽然数据落差并不大，对于预算行买家来说，这些油耗差异或许会导致买家弃五门选四门。
黑内装或许看来较为无趣，但却容易照顾得多。但事实上，买家们大多希望买到「1.6升五门车款」，而非妥协选择「线条怪异」的四门车型，看来这一点点的油耗差距并不能迫使买家转头Tiida四门车款的怀抱，只是造型上的差别，就能够导致这样的结果，倒是令人意外，完全颠覆了过去「四门比较安全」、「有行李厢比较实用」等购车观念。
潜在买家莫不期待1.6升引擎搭配五门车身能创出更好的经济性。从上面列举的车型看来，其实台湾汽车消费者相当可爱，也相当多元性！由于喜欢「美式风格」，即便年纪较大的Escape依然有人购买。嫌线条难看，宁愿多花十万买「Tiida五门款」也不愿屈就载物空间更大、车价更便宜的四门车款！这就是「自由经济」。本篇点出了各车之间的差异，同时也提醒开发工程师在设计时，千万别「背离民意」。
藉着座椅变化，载运大型物品也非难事。 
